ラテの雑貨屋さん
Ratte's Shop 営業中
ロイヤルエンフィールドスペアパーツからカスタムパーツ等
LUCAS LUB383 H4７インチ 代替品ドーム型ヘッドライトレンズ
LUCAS LUB383 ７インチ H4バルブ使用 代替品 ドーム型ヘッドライトレンズ ポジションライトソケット付き１７５５０円
英国クラッシクモーターサイクルにはフラットより凸型レンズが矢張り合います。
ルーカス７インチヘッドライトH4使用と同等でサイズも同じ 代替品レンズカットはLUB383より密な感じです一昔前のLUCASレンズカットに近い感じです。
レンズ外径 約１７７ｍｍ ガラスレンズ径約１６７ｍｍ
日本の道路事情に合わせた左側通行用レンズカット。
車検に対応します 集光、光量、光軸上向き（HI）下向き（LOW）テスター屋で車検の基準に全て満たす事を確認しました。
エルボーラインも確り出ています。
自動二輪は光量１５０００ｃｄの所代替品のレンズカットは３００００ｃｄ出ましたとても明るいです。 オリジナルLUCAS LUB383が１７０００ｃｄですので代替品の方が優秀です。 条件として１２VＨ４ハロゲンバルブ４５ｗ／４５ｗ新品１２Vバッテリー使用してのデーターです。
LUCAS LUB383が手に入りずらくなり代替品を探し出しました。
代替品ヘッドライトレンズ自体はイギリスの車両ライトメーカーが製造しております。
リフレクターやレンズ曇り錆で光量不足古い基準に合わないレンズ光が散ってしまう等でお困りの方に最適です。
注）車検について１００％保証致しかねます。
取り付けは何れも自己責任でお願いします。
７インチルーカスヘッドライトリプロ品再入荷
７インチルーカスヘッドライト リプロ品 ２５０００円
ルーカスタイプアンメーターとライトＨＩ、ＬＯ、ＯＦＦ切り替えスイッチがケースに付いて来ます。
※ヘッドライトソケットの配線は色が異なる場合と使用が違いギボシが無い物がございますご了承下さい。
ルーカスタイプのギボシは今のギボシ端子と規格が違い使用出来ません。
当時の物には適合します。
ご自分である程度配線加工を必要とします自信の無い方はお近くのバイク屋へご相談ください。
H4/P45tヘッドライトバルブ用旗型コネクター
H4／P45tヘッドライトバルブ用旗型コネクター絶縁カバー付き６個セット４８０円
ロイヤルエンフィールドのナセルヘッドへルーカスH4ヘッドライトレンズをつける時スペースが取れないカプラーでは狭すぎる時この旗型コネクターを使えばスペースが取れます。
それでもスピードメーターケーブルなど干渉する時はオス端子を外へ少し曲げ対処します。
P45tヘッドライトバルブも対応できます。
コネクターは専用カシメプライヤが必要ですがラジペンで金具と配線をカシメる事はできます。
写真のバルブは取り付け例です付属しません。
取り付けは何れも自己責任でお願いします。
ロイヤルエンフィールドバッテリーキャリアー用ターミナルカバー
ロイヤルエンフィールドバッテリーターミナルカバー赤黒２個３５０円
バッテリーキャリアーにバッテリーを載せた際に端子が丸裸ですと漏電したりショートする危険性がありますそれを防止する為のカバーです。
古いモーターサイクルは特にバッテリーが剥き出しなので注意が必要です。
汎用性があるので他のバイクにも使えると思います。
ターミナルカバーは取り付け時ターミナル端子を一度切断し配線をカバーへ通し新たに端子をカシめるか元の端子をヤスリで丸くしターミナルカバーを少し温め広げて通す必要が有ります。バッテリーへ端子を付ける時横で無く上にネジを付けて下さい被せ安くなります。
取り付けに自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
何れも自己責任でお願いします。
ロイヤルエンフィールドバッテリーキャリアクラッシクスタイルターミナルカバー付きThank you soldout
クラッシックスタイルなロイヤルエンフィールドバッテリーキャリアターミナルカバー付き５３５０円 Thank you soldout
ブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用
１９４０年～５０年代のシックな雰囲気を出すには十分な物です。
細かな所もお洒落ポイントの一つです構造も昔のまま全く変わりません。
LUCASバッテリーケースに入れて使用するタイプではなくバッテリーをそのまま載せるタイプです端子が丸裸なのでショートや雨の日の漏電に注意が必要です。絶縁カバー付属
バッテリーは開放型YB5L-B１２V５Aサイズ奥行６１ｍｍ横１２１ｍｍ高さ１３１ｍｍ又は密閉型ジェルバッテリーMB5L-X１２V５A奥行６１ｍｍ横１２１ｍｍ高さ１３１ｍｍの物が合います。
ターミナルカバーは取り付け時ターミナル端子を一度切断し配線をカバーへ通し新たに端子をカシめるか元の端子をヤスリで丸くしターミナルカバーを少し温め広げて通す必要が有ります。バッテリーへ端子を付ける時横で無く上にネジを付けて下さい被せ安くなります。
バッテリーキャリアサイズは内側より計測（約）奥行６４ｍｍ横１２３ｍｍ高さ１３２ｍｍバッテリーキャリア取り付け穴約穴センタ間１３２ｍｍ（底部長穴）
ワンポイントアドバイスでバッテリーと締め付けるネジは振動で緩み安いのでネジロックを塗って緩み止め対策をすると良いです。ネジについてサイズは２ＢＡですので紛失すると厄介です、Ｍ５を切り直し使う事も出来ますがオリジナリティーが掛けてしまいます。ご注意ください。
※海外製故のお決まりペンキむらちょっとした剝げあるかもしれませんご了承下さい。
写真のバッテリーは実車取り付け例です付属しませんキャリアーのみです。
取り付けに自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
何れも自己責任でお願いします。
ロイヤルエンフィールド４ワイヤーオルタネーター使用メインハーネス
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジンブリット３５０ｃｃ／５００ｃｃ４ワイヤーオルタネーター使用メインハーネス テールランプ配線付き１２８００円
２０００年～２００８年のロイヤルエンフィールドアイアンエンジンにフィットします。
このタイプはヘッドライト電源とイグニッションが電源が独立したタイプの物です。
ヘッドライトはオルタネーターから直接電源取る使用でACレギュレーターが必要です。
オルタネーターは４本線の使用になります。
１９７０～１９９９年タイプもオルタネーター４本線タイプに変えればこのメインケーブルハーネスで使えます。
初期型はヘッドライトもイグニッション電源も同じ所から取りバッテリー上がりが問題となりこの使用に２０００年代に変更されたました。
取り付けに自信のない方はお近くの英国車屋へご相談下さい。
端子が年代によって違う場合があります。
サービスマニュアル配線図参考にして下さい。
発送はゆうっパック８００円 ゆうパック北海道、沖縄、離島、送料１３３０円
お支払は銀行振り込み又は代引きになります。
代引きは別途３００円頂きます。
ロイヤルエンフィールドエレクトラ６ワイヤーオルタネーターCDI点火タイプメインハーネス
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジンエレクトラ ６ワイヤーオルタネーターCDI
点火タイプ テールランプ配線、CDI配線付き１４８００円
ロイヤルエンフィールドエレクトラキックスタートモデル２０００年代の極短い間に出たCDI点火タイプ日本国内ではレアな車体のメインケーブルハーネスです。
オルタネーターに点火ピックアップが付きタイミングギヤ、ディストリビューターが省略されたモデルにフィットします。
取り付けに自信のない方はお近くの英国車屋へご相談下さい。
端子が年代によって違う場合があります。
サービスマニュアル配線図参考にして下さい。
発送はゆうっパック８００円 ゆうパック北海道、沖縄、離島、送料１３３０円
お支払は銀行振り込み又は代引きになります。
代引きは別途３００円頂きます。
ロイヤルエンフィールドオルタネーターローターセット４本線 再入荷
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ用オルタネーターローターセット４本線AC、DC１２V ２５０００円 再入荷
１９９９～２００９年代のヘッドライト、イグニッション系統が分離された電源形式のオルタネーターです。
単相交流使用
ロイヤルエンフィールド後期型はヘッドライト電源とイグニッション電源が完全に分離された設計になりました理由はバッテリーポイント点火によりヘッドライトに電気を食われバッテリーが弱る弱点を補う設計に変更されました。
その為ヘッドライト用に専用レギュレーターが必要になります。
配線はオレンジ、黄色はヘッドライトレギュレーターヘッドライト直接へ結線と紫の線はレギュレーターレクチファイア、イグニッションへ結線の
二系統に分かれます。
※製造ロッドによって配線色が違いますので結線じ注意してください。
配線図に従って結線してください。
オルタネーターは長く使用すると熱と振動でコイルのハンダ付けが外れたりします修理の時は確認してください。
コイルのエナメルが劣化し短絡した時は寿命ですローターも減磁し発電が弱くなるとエンジンがかかりにくくバッテリーも充電しなくなります。
取り付けはステータとローターの間を均一にする必要があります方法はペットボトルを短冊に切ってローターとステータの間へシムの代わりに３方向へ差し込みセンターを出しますそこでステータの固定ナットを本締めし短冊を外し適当な隙間があるか確認すれば完璧です。
コイル巻きなしや再着磁のコストを考えるとこのオルタネーターセットはお得です。
交換に自信の無い方はお近くの英国車やへご相談ください。
こちらで点検、通電試験をしております。
新品ですが鋳物の部分に少し錆などございますご了承下さい。
取り付けは何れも自己責任でお願いします。
ロイヤルエンフィールド オルタネーター、ローターセット３本線 再入荷
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ用オルタネーターローターセット３本線AC、DC１２V ２６５００円 再入荷
１９８９～１９９９年代の灯火類、イグニッション系統が一括に電気を供給する形式のオルタネーターです。
LUCAS オルタネーターと同じ形状です単相交流使用
三本の内二本を結線し二本出しにしレギュレーターレクチファイアへ繋げます。
製造ロッドによって配線色が違いますので結線じ注意してください。
交流なので何処を繋いでも同じですが配線図に従って下さい。
この三本線オルタネーターの弱点を補うには保安灯火類を全てLED、ヘッドライトは４５W／４５W、ジェルバッテリーにすれば全く問題有りません。部品点数が少ない分丈夫とも言えます。
４本線オルタネーターと比較すると非力と思いますが好みの問題です。
オルタネーターは長く使用すると熱と振動でコイルのハンダ付けが外れたりします修理の時は確認してください。
コイルのエナメルが劣化し短絡した時は寿命ですローターも減磁し発電が弱くなるとエンジンがかかりにくくバッテリーも充電しなくなります。
取り付けはステータとローターの間を均一にする必要があります方法はペットボトルを短冊に切ってローターとステータの間へシムの代わりに３方向へ差し込みセンターを出しますそこでステータの固定ナットを本締めし短冊を外し適当な隙間があるか確認すれば完璧です。
コイル巻きなしや再着磁のコストを考えるとこのオルタネーターセットはお得です。
交換に自信の無い方はお近くの英国車やへご相談ください。
こちらで点検、通電試験をしております。
新品ですが鋳物の部分に少し錆などございますご了承下さい。
取り付けは何れも自己責任でお願いします。
ロイヤルエンフィールドレギュレーターレクチファイアー１２V一個タイプ後期型 再入荷
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用レギュレーターレクチファイア １１０００円 再入荷
円とGBP,ドルの相場時期と現地値上げされ今までの価格で出来ませんご了承ください。
レギュレーターとレクチファイアが一つになったタイプです。
レギュレーターとレクチファイアーが独立した物と互換性があります。
そのままカプラーを差し替えるだけで交換可能です。
レギュレーターレクチファイアーが壊れるとバッテリーが過充電になる或いは全く充電しなくなると言った症状が出ます。バッテリー点火依存のロイヤルエンフィールドはレギュレーターレクチファイアーが機能しなくなるとエンジンが始動しないトラブルが発生します。
点検方法はバッテリーにテスターのプローブ（針）を当てエンジンを始動しない時に電圧を計ります正常な電圧は大体１３．５～１３．８V位です。
次にエンジンを始動しヘッドライトを上向きに点灯し再びバッテリーへテスターで電圧を計りますこの時の電圧は１３．８～１４V前後です。
エンジンの回転数を上げテスターの電圧が１４．５V位になれば正常ですMAXは１５V以上
電圧が１７V～１８V上がる場合は故障と判断して下さい。
大体オルタネーターは２０００RPMで１３V前後発電します。
寛容な判断はエンジンを始動してアンメーターを見て回転を上げ一定の回転を保持しながら時針が+の方向へ向いて０に戻る動きをしていればレギュレーターが作動していると判断できます。あくまで目安ですが。
取り付けに自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
何れも自己責任でお願いします。
修理交換レストアメンテナンス如何でしょうか。
発送はゆうっパック８００円 ゆうパック北海道、沖縄、離島、送料１３３０円
ロイヤルエンフィールドレギュレーターレクチファイアー１２V 初期型 再入荷
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用レギュレーターレクチファイア １００００円
旧式のレギュレーターとレクチファイアが独立したタイプです。
一個にまとまったタイプのレギュレーターレクチファイアーと互換性あります。
そのままカプラーを差し替えるだけで交換可能です。
レギュレーターレクチファイアーが壊れるとバッテリーが過充電になる或いは全く充電しなくなると言った症状が出ます。バッテリー点火依存のロイヤルエンフィールドはレギュレーターレクチファイアーが機能しなくなるとエンジンが始動しないトラブルが発生します。
点検方法はバッテリーにテスターのプローブ（針）を当てエンジンを始動しない時に電圧を計ります正常な電圧は大体１３．５～１３．８V位です。
次にエンジンを始動しヘッドライトを上向きに点灯し再びバッテリーへテスターで電圧を計りますこの時の電圧は１３．８～１４V前後です。
エンジンの回転数を上げテスターの電圧が１４．５V位になれば正常ですMAXは１５V以上
電圧が１７V～１８V上がる場合は故障と判断して下さい。
大体オルタネーターは２０００RPMで１３V前後発電します。
寛容な判断はエンジンを始動してアンメーターを見て回転を上げ一定の回転を保持しながら時針が+の方向へ向いて０に戻る動きをしていればレギュレーターが作動していると判断できます。あくまで目安ですが。
取り付けに自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
何れも自己責任でお願いします。
こちらで導通試験、検査してあります。
修理交換レストアメンテナンス如何でしょうか。
ロイヤルエンフィールド ヘッドライト用ACレギュレーター 再入荷
ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエン３５０ｃｃ／５００ｃｃ用ヘッドライトＡＣレギュレーター４３００円 再入荷
１９９９年辺りからオルタネーターの使用が変わり３本線から４本線に変わりました。
以前のロイヤルエンフィールドはオルタネーター３本線で電源を全てに回しバッテリーが弱る問題が発生したため設計を変えオルタネーターから電気を食うヘッドライト電源を別に設置しましたこれはイグニッションチャージングコイルとヘッドライト発電コイル専用に分けバッテリーも経由せず直接電源を取っています。そこで１２Vで安定化させるれレギュレーターが必要になり追加されました。
以前のヘッドライトよりワット数も上げられ明るくバッテリー上がりも心配なくなりました。
レギュレーターが故障するとヘッドライトへ過電流が流れ直ぐフィラメントが切れたり又は光がとても弱く成ったり点灯しなかったり症状が出てきます。
その時にレギュレーターを交換します。
此方のACレギュレーターは一つ一つ通電耐圧作動試験を行いパスした物を出しています。
取り付けは配線図を見て行って下さい
基本純正はカプラーを差し替えるだけですが稀にコネクター使用も有ります。
オルタネーター配線色はオレンジ、黄色がヘッドライト線、紫線がイグニッション、RR
バッテリーetcへに繋がれてます。
取り付けは何れも自己責任でお願いします。
金属製 プラグキャップ Thank you soldout
ロイヤルエンフィールド スパークプラグキャップ１８００ Thank you Soldout
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃプラグワイヤープラグキャップセット 再入荷
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃ用プラグワイヤープラグキャップセット
１８００円 再入荷
ＬＵＣＡＳイグニッションコイルに合うプラグコードです。
プラグキャップは抵抗無しの直付けですのでポイント点火車等に最適です。
ワイヤーはイグニッションコイル差し込み用金具が付いていますのでそのまま加工無しで使えます。
プラグキャップはプラグを嵌める内部の真鍮金具がネジになっておりマイナスドライバーで緩め外すとプラグワイヤーが取れる構造です。
抵抗入りのプラグキャップと交換したい場合に取り外し可能です。
プラグコードの劣化交換レストアメンテナンスに如何でしょうか。
自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
いずれも自己責任でお願いします
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃ１２Ｖイグニッションコイル再入荷
ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジン３５０ｃｃ５００ｃｃ用ＬＵＣＡＳ１２Ｖイグニッションコイル新品 ８５００円 再入荷
ルーカスイグニッションコイル１２Ｖ使用です。
付属品としてプラグワイヤー差し込み金具、ダストカバーグロメット
イグニッションコイルは使い続けている内に劣化し抵抗が大きくなると熱を持ちスパークが弱くなって行きます。
１次コイル側抵抗３Ω、二次コイル側８ｋΩの標準的なコイルです。
実際は個体差が有り抵抗値±１～２％位の誤差が有ります。
テスターで抵抗値を見て明らかに抵抗が大きかったり異常な発熱等症状が出た時は交換時期です。
レストア、メンテナンス、修理交換、予備に良いと思います。
こちらで通電抵抗など検査してあります。
取り付けに自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ／５００ｃｃエヤフィルター
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ／５００ｃｃエヤフィルター１８００円
１９4０年代モデルCO、J 、Gから１９５０年代bullet１９９９年代までのエヤフィルターボックスタイプの物に適合します。
１９９８以降のエヤフィルターボックスで若干形状が違いますが流用可能です。
２００２年以降のツールボック内にエヤフィルターを付けるタイプには合いません。
フィルター上下の縁にスポンジをゴムボンドで接着するとより埃吸い込み防止出来ます。
取り付けは形状に合わせて広げたりして使います。
装着前にCRC等の油を少し吹きかけて下さい多くかけ過ぎるのは禁物です。
繰り返し使えます３０００Km毎に洗浄して下さい。
洗浄はパーツクリーナー、灯油、シンナー、有機溶剤で落とせます。
あまりに目詰まりした物は交換時期です。
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ用キャブレターフランジ、アウトレット Thank you soldout
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃＶＭ２４キャブレターＣＯ２エミッションフランジ
２５００円 Thank you soldout
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃＶＭ２４キャブレター
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ純正ミクニキャブレターVM24 １８０００円
ロイヤルエンフィールドブリット３５０CCVM２４ミクニキャブレター用パーツセット Thank you Sold out
Thank you Sold out
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃVM２４キャブレターフロート
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃＶＭ２４キャブレターメインジェットキット１０個入り
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃアイアンエンジン用ＶＭ２４キャブレターメインジェットキット１０個１８００円
ロイヤルエンフィールドノーマル使用のＶＮ２４キャブレターに合います
純正のメインジェットより頭径が小さいですが問題なく使えます。
ノーマル使用のメインジェット番手は９０番ですがキャブレターの調整に番手を大きくしたい時にこのキットが重宝します。
エヤフィルターやマフラーを変えた時に燃調を調節したい或いはパワーアップしたい、調整が上手く行かない時にメインジェットの番手を交換し吹け具合をみます。
ノーマル使用のキャップの調整に限界がある等要項は多く有ります。
メインジェットの番手は＃８８＃９０＃９５＃９８＃１００＃１０５＃１１０＃１１５
＃１２０＃１２５十種
メインジェットを締め付けるに当たって力任せに締めるとネジを傷めるますので適当な力で締めて下さい。
※取り付けの時なるべく真鍮ワッシャーのセンターに合わせて締め付けて下さいズレると上手く機能しません。
※写真のはキャブレターは装着例ですメインジェットのみです。
自信の無い方はお近くのバイク屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃＶＭ２４代用フロートニードル ケイヒンタイプ
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ代用フロートニードルケイヒンタイプ６５０円
ケイヒンタイプのニードルバルブですがVM24キャブレターに代用出来ます。
プランジャーバネは少し強めです。
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃＶＭ２４代用フロートニードル ミクニタイプ
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ代用フロートニードルミクニタイプ６５０円
ミクニタイプですプランジャーはケイヒンタイプより短くバネは弱めです。
ロイヤルエンフィールドラウンドタンクキャップ新品 再入荷
ロイヤルエンフィールド リヤブレーキスイッチ ルーカスタイプ
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃアイアンエンジン用ルーカスタイプリヤブレーキスイッチ ２３００円
ロイヤルエンフィールドのリヤブレーキスイッチでツールボックス内に装着するタイプです。
古い型で他の英国車にも汎用効くと思います。
配線はカプラー式ですがねじ止めして有りますので直付けも出来ます。
電気系のトラブルで多いのは錆です又は水を被って放置等 雨の日走った後は良く水気を拭きシリコンスプレ少しかけると良いです。
またツールボックス内と言えどスイッチリンケージ索の穴から雨天時走行中水が入る事も有りますので防止にペットボトルを切ってリンケージ索穴へガード作ると良いです。
自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。
ＬＵＣＡＳタイプヘッドライト切り替えスイッチ Thank you Soldout
4ルーカスタイプのヘッドライト用スイッチ新品２４００円 Thank you Soldout
ＬＥＤウインカーインジケーターランプ用配線 加工有りタイプ
ＬＥＤウインカーインジケーターランプ用配線 加工無しタイプ
ＬＥＤ電球用インジケーターハーネス１２００円
メーターインジケーターランプＬＥＤ電球ＢＡ９ｓ１２Ｖ０．１Ｗ
１２Ｖ ０．１Ｗスピードメーターインジケーターランプ新品８００円
ロイヤルエンフィールドウインカーテールメーターＬＥＤ化キット再入荷
新品ロイヤルエンフィールドブレット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用のヘッドライトを除くＬＥＤ電球化オールインワンキット４４００円 再入荷
※今後材料が値上がりし値上げするか少し使用を変更する可能性が有りますご了承下さい。
ナセルヘッドポジションライト２個追加仕様にしました！
Ｐ４５ｔヘッドライトバルブ１２ＶＨＩ４５Ｗ/ＬＯ４０Ｗ 再入荷
ヘッドライトバルブＰ４５ｔ金口 １２Ｖ ＨＩ４５Ｗ/ＬＯ４０Ｗ９００円 再入荷
ＢＰＦヘッドライトバルブ１２Ｖ３６Ｗ/３６Ｗ 再入荷
ＢＰＦヘッドライトバルブ１２ＶHI36W/LO36W ８５０円 再入荷
ルーカスレプリカアンメーうター１２Ｖ８アンペア表記 再入荷
ルーカスレプリカ アンメーター１２Ｖ用新品８Ａタイプ３８００円再入荷
８アンペア表記です針の振れはエンフィールド純正と同等です。
エンフィールド王冠ステッカー１枚 Thank you Soldout
ロイヤルエンフィールドメインステップペア Thank you Soldout
新品ロイヤルエンフィールドメインステップペア ３８００円Thank you Soldout
ロイヤルエンフィールドメインステップホールディングバー
ロイヤルエンフィールド用メインステップホールディングバー ３２００円
エアクリーナＢＯＸステッカー 再入荷
新品ロイヤルエンフィールドエアクリーナボックス表示ステッカー１枚 １８００円 再入荷
ガリングスタイルクラッシックショックアブソーバーThank you SOLD OUT
Thank you SOLD OUT
ガリングスタイルのフルカバータイプショックアブソーバになります。リプロ品２５０００円
ロイヤルエンフィールド スペシャルハイプレッシャーオイルポンプ Thank you soldout
ロイヤルエンフィールドハイプレッシャーオイルポンプチューンド15000円 Thank you soudout
丁寧に手作業によるセットアップチューニングしました。
ロイヤルエンフィールドポイント
ロイヤルエンフィールドルーカス製コンデンサー１２V 再入荷
ポイントステータアッセンブリー
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用カムガバナー
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用カムガバナー９５００円
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン用３５０ｃｃ/５００ｃｃカムガバナー強化スプリングキット
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン用３５０ｃｃ/５００ｃｃカムガバナー強化スプリングキット８００円
古いロイヤルエンフィールド１９３０年代のマグネトー点火方式は点火タイミングをエンジン回転数に合わせてレバーを使って手動で進角していました。
６０年代後半から２００９年のロイヤルエンフィールドはバッテリーポイント点火、自動で点火タイミングを進角さるガバナーが装着され回転数に合わせ進角レバー操作の手間が無くなりました。
純正の自動進角ガバナーのバネは柔らかく高回転から低速回転への切り替えにタイムラグが生まれアイドリング時に進角気味になります。
そこを改善するため強化スプリングを入れメリハリを付けます。
利点は進角したままだとエンジンに熱を持ちやすいためアイドルを速適正に戻す事が出来ます。
厳密に説明するとガバナーは遠心力で分銅を外へ向かわせポイントカムを進角方向へ向ける構造をしています。
この時ガバナーの回転が下がるとバネの力で低速時の点火タイミングに戻ります。
このバネが弱いと進角気味になり回転が速いままになります。
純正の設定でも問題無いですがアイドル時ゆっくりバネの力で遅角に戻りますが強化スプリングを入れる事によって適正回転数に速反応してくれる様になります。
取り付けには上死点に合わせマジックでポイントステーターに印を付け外しガバナーのボルトを取りますガバナー自体は取らないでくださいカムのみ取ります。ケガキ針の様な細い物でガバナーのバネを引っ掛け外しカムを取り交換します。
点火タイミングがズレてしまった時はやり直してください。
アドバイスとして僅かに進角方向へポイントを合わせると良いです。
実際私のエンフィールドで実験して見ましたがメリハリが出来きレスポンスが良くなりました。
自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールドフューエルタップThank you sold out
ロイヤルエンフィールド アジャスタブルタイミングカムスピンドル
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃアイアンエンジン用アジャスタブル タイミングカムスピンドル ６５００円
このスピンドルはスタンダードサイズです。
従来のカムスピンドルは一体型でギヤのバックラッシュ調整が困難でしたが、このアジャスタブルカムスピンドルはナットを緩めて容易に調整出来ます。
構造的には偏芯したスピンドルを回し歯車の隙間を広くしたり狭く出来きます。
ノイズで困っていたりギヤ間隔が狭すぎたりする物に最適です。
グレードアップパーツとしていかがでしょうか。
取り付けは引き抜き専用工具を必要とします。
それ以外はエンジンオーバーホール時油圧プレスで抜き取り取り付けするしか有りません。
何れも自己責任でお願いいたします。
自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ用プッシュロッドIN、EXペア
ロイヤルエンフィールドオイルポンプスピンドル
ロイヤルエンフィールドオイルポンプウァームナット
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃオイルポンプワームナットラバーシール
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃオイルポンプワームナットラバーシール２個５８０円
耐熱耐油のラバーシールです。
オイルポンプワームナットへ接着して使います。
接着時はゴムシールの接着面を粗目の紙ヤスリで粗しワ—ムナットと共にアルコールかパーツクリーナー等で良く脱脂をして下さい。
接着剤はエポキシ系の耐熱耐油接着剤で行う必要が有ります。
接着剤はエポキシ系スリーボンドTB2082、TB２０８８E、JBウェルドがお薦めです。
オイルポンプワームナットのラバーズシールは重要なビッグエンドメタルへオイルを供給する繋ぎ目の場所ですオイルフィードプラグを外しゴムシール穴の広がりや硬化していないか点検するのが好ましいです。
オイル交換時等で次いでに見る事を推奨します。
古くなったシールパッキン交換について接着された所を超硬回転ヤスリで削り取ると良いです接着剤も綺麗に削り取れます。
ロイヤルエンフィールドブレット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用シフトチェンジプレートアジャストスタッドボルト
ロイヤルエンフィールドブレット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用シフトチェンジ
プレートアジャストスタッドボルト850円
ロイヤルエンフィールドフットコントロールラチェットスプリングセット
ロイヤルエンフィールドキックスタータースプリング
ロイヤルエンフィールドレイシャフトナットとクラッチナット、ワッシャーセット
ロイヤルエンフィールドメインシャフトボールベアリングカップ
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用メインシャフトボールベアリングカップ ２２００円
ロイヤルエンフィールド ギヤーセレクターオペレーター
ロイヤルエンフィールド アイアンエンジン用 ギヤーセレクターオペレーター １５００円
このギヤーセレクターオペレーターはプランジャーがギヤセレクターの溝へ嵌りシフトフォーク位置を決めてます。プランジャーのガイドが長い間使っていると広がり正確な位置へギヤーをかみ合わせ無くなりギヤ抜けや入り難い症状が出て来ます。そうなると要交換です。
取り付け時ギヤーセレクターオペレーターの山になっている所を番手の細かいサンドペーパーで面を滑らにしバフかけすればギヤーが入り安くなります。
山型の天辺は僅かに丸めると良いです。
丸め過ぎるとギヤ入りずらくなるので注意してください。
テンションの強さは弱過ぎても強過ぎてもシフト入りに影響しますので締め込み量は基本は真ん中が当たり障りありません。
注意で山型の先はマイナス形状なので合わせてシフトフォークの溝へカチっと嵌る様にして下さい。ここは個体差が有り締め込み緩めでシフトのフィーリング合わせて調整して下さい。
ロイヤルエンフィールドキックスターターポール、ストッパーセット
ロイヤルエンフィールド フットオペレーティングブッシュ
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃ ４速ミッション用 フットオペレーティングブッシュ１２２５円
ギヤボックスエンドカバーのフットオペレーティングレバー用ブッシュメタルです。
こちらが摩耗するとシフトチェンジが正常に作動しません。
１９６０～２００８年のギヤボックスにフィットします。
交換には油圧プレスで圧入する必要があります。
自信の無い方は英国車屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールドレイシャフトラチェットピニオン２５T標準歯数
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用レイシャフトラチェットピニオン２５Ｔ標準歯数４５００円
キックスターターのラチェット機構を有したハイギヤです内側にラチェットポウルを引っ掛ける段が付います。エンジン始動時キックの引っかかりが悪くなると通常はスピンドル側のポウル交換で済みますがそれでもキックが掛かりずらい一部滑る等の症状が出た場合このラチェットピニオンの摩耗です。
レイシャフトラチェットピニオン交換にはギヤボックスを開ける必要が有ります交換自体はそんなに難しくありませんが自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。
何れも自己責任でお願いします。
レストアメンテナンス修理交換に如何でしょうか。
ギヤ自体は無意味なモリブデンショットがなされて触ると手に黒く付きますが問題有りません。生産ロットによってモリブデンショットがなされてない物も有りますご了承下さい。
ロイヤルエンフィールドギヤボックスレイシャフトブッシュセット
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃ４速ミッション用レイシャフトブッシュセット３５００円
ロイヤルエンフィールド別体４速ミッションケースアウターブッシュとスプラインの入ったブッシュセットです。
レイシャフトの受け軸メタルです。
１９６０年～２００８年ロイヤルエンフィールド４速用ギヤボックスにフィットします。
隙間は粘度が高いグリス仕様で大きめにとってあります。
ここが摩耗が激しく大きくなるとギヤの操作が容易に出来なくなります。
取り付けは外側カップ型の受け軸はギヤボックスケースから油圧プレスで取り外し圧入する必要があります。
スプラインの入ったブッシュも外掛け式ベアリングプーラーで外す必要があります。
ミッションオーバーホールに如何でしょうか。
自信の無い方は英国車屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールドキックスターターシャフト ブッシュ
ロイヤルエンフィールド アイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ ４速ミッション用キックスターターシャフトブッシュ１３００円
こちらはキックスターターシャフト内にあるレイシャフト用受け軸（メタル）です。
１９６０年～２００８年ロイヤルエンフィールド４速用ギヤボックスにフィットします。
滑り軸隙間が大きめに設定されています粘度高いグリスを使用する為です。
ここが摩耗して大きくなるとギヤが有らぬ動きをし操作に支障来たします。
交換方法は内掛け式ベアリングプーラーでシャフト内のブッシュ縁へ掛け抜き出します
ブッシュはキックシャフト内の底まで無く間がありますので内掛けベアリングプーラーの爪が掛けられる配慮してあります。
キックスターターシャフトへブッシュインストールは油圧プレスで圧入する必要があります。
ギヤボックスオーバーホールに如何でしょうか。
自信の無い方は英国車屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールド キックスターターシャフト
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ４speedギヤボックス用キックスターターシャフト ストッパーポウル。プランジャー付き ５７２０円
１９６０年～２００８年ロイヤルエンフィールド４速用ギヤボックスにフィットします。
このシャフトはレイシャフトの受け軸（メタル）も兼ねています。
シフトレバー根元へ定期的にグリスを塗りメンテナンスすれば問題ありませんがシフトチェンジもキックスターターシャフトを軸を介してますここは隙間から雨や飛跳ねた水が入り面が荒れる事がありガタが出たら要交換です。
交換にはギヤボックスエンドカバーのストッパーと合わせる必要があるかもしれません
ストッパーと干渉する場合はキックスターターシャフト根元キックスターターポウル後部をグラインダーで整えるかストッパーを外しグラインダーで削り当たりを調整する必要があります。
※整備交換に自信の無い方は英国車、ロイヤルエンフィールド専門店へご相談ください。
ロイヤルエンフィールド４スピードメインシャフトスリーブ
ロイヤルエンフィールド アイアンエンジン用４速メインシャフトスリーブ、スプロケットナット付き ７８００円
ギヤボックス側のドライブスプロケットを駆動しるシャフトスリーブです。
チェーンが緩んだまま長く走行、尽きたドライブスプロケットを使い続けてたり
或いはスプロケットナットが緩んだ状態で走り続けてしまうと負荷が掛かりメインスリーブのスロットが痛んだりしてしまいます。常にメンテナンスしていれば問題無い場所ですが傷めた時は交換しか有りません。溶射等肉盛り方法もありますが高価です。
交換方法はエンジンを下ろさなくても出来ます。プライマリーケースクラッチ側全て取り外しギヤボックス側も分解して軽くプラスチックハンマーで叩けば外れます。
構造も単純なので挑戦して見ても良いと思います。
※良く失敗する例はギヤボックスを開ける時キックスターターストッパーのボルトを間違えて外してしまう事がありますここは緩めれない様カシメてあります六角頭のキックスターター近くのボルトに注意ください。取ってしまった場合はラチェットの動作を確認し再度ストッパーを調整固定本締め、ポンチでネジを緩み止めしてください。
何れも自己責任でお願いいたします。
自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールド ドライブスプロケットナットキット
ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン用３５０／５００ｃｃドライブスプロケットナットキット１８００円
ドライブスプロケットナット、ロックワッシャー、フェルトワッシャーパッキンのセットです。基本的に消耗品です。
ロックワッシャーはナット締め付けたナットが緩まない様にタブを曲げますタブは二つありますが片方は予備で何回も取り付け取り外しした時に使います。
フェルトワッシャーパッキンは純正と違うラテオリジナル品に交換してあります。
取り付けは何れも自己責任でお願いします。
ロイヤルエンフィールド ドライブスプロケットナットロックワッシャー２個セット
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃアイアンエンジン ドライブスプロケットナットロックワッシャー２個セット ６４０円
ドライブスプロケットナットの緩み止めワッシャーです耳が二つ付いてますがこれはナットを締め付けた後片耳を曲げロックします。
もう片方の耳は予備で折れた時や曲げて使えない時に使います又はナットの締め付け位置が合わない時に耳を曲げれる位置でロックします。
基本的に一回使用したロックワッシャーは交換するですが再利用も可能です。
メンテナンスや予備として持って置くと安心です。
自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。
ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃチェーンスプロケットセット
ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃアイアンエンジン用チェーン、ドライブスプロケット、ブレーキドラムドリブンスプロケットセット２８０００円
３５０ｃｃ用標準チェーン９４リンク（チェーン５３０相当）、ドライブスプロケット歯数１６Ｔ、ドリブン側歯数３８Ｔ
消耗品の一つで最も厄介なのはドリブン側がブレーキドラムとスプロケットが一体構造になっている事で値が張ります。店頭の一流日本製チェーン販売価格でこの純正３セット価格はお得かと思います。
チェーンやスプロケット類を交換に当たってプライマリーケース、オルタネータークラッチ板、後ろタイヤ全て外す必要が有ります。
リヤブレーキドラム内は防錆塗装が塗って有りシンナー等で落とす必要が有ります。
チェーン、スプロケットを持たせるコツはツーリング前後毎回しっかり汚れをウエスとブラシで落としグリスアップする事です。
チェーンにブレーキクリーナーや油を落とす溶剤は使わないでください。中のグリスまで落ちてしまいます。
自信のない方はお近くの英国バイク屋にご相談下さい。
制動装置も含まれておりますので注意して取り付けて下さい何れも自己責任でお願いします。