ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ用オイルフィルター１７００円

１９４０年～２００８年のロイヤルエンフィールドにフィットします。

このフィルターに関してはUKレデッチメイド当時の物と変わらない形状でサイズも同じ使用です。　

フィルターは羊毛フェルトで出来てます。

基本的消耗品ですが灯油でフィルター洗浄し乾かせば何度か使用可能です。

完全に目詰まりしたら使用出来ませんエヤーで吹いてしまうと簡単に穴が開いてしまいます。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用スピードメーターフロントハブドライブギヤ新品 ９８００円

こちら貴重な存在になってしまいました　今後入手困難と原価が上がり価格を値上げせざるを得ない状況ですみません。　又価格が上がり過ぎた場合取り扱いを中止する可能性が有りますご了承下さい。代用の安価な物も取り扱おうと検討中です。

現在主流になりつつある外側金属で中プラスチック歯車のハブドライブギヤに対してこちらは昔ながらの歯車も全て金属製の丈夫な構造をしています。

※ハブドライブ分解画像は一例です歯車はリベット止めされている為本来は分解できません。分解に当たってリベットをドリルでもんで取りフレームへネジを切りネジ止め使用にし再組み付け出来ますが手先の器用な方であれば出来ると思います。工夫して小まめにメンテをすれば更に末永く使えます。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用フロントブレーキリンクロッド２４００円 再入荷

発送はゆうっパック８００円　ゆうパック北海道、沖縄、離島、送料１３３０円

定形外は３００円

お支払は銀行振り込み又は代引きになります。

代引きは別途３００円頂きます。

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ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃフロントフォークアクセルピンキット４８００円

フロントフォークドラムブレーキ７ＩＮＣＨツインリーディング用のアクセルピンキットです。　

７ＩＮＣＨドラムブレーキ専用です。

シングルリーディング６ＩＮＣＨドラムブレーキに流用出来るか不明です。

締め付けネジがなめった時や錆び付きで交換が必要になった等に。

取り付けは何れも自己責任でお願いします。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用

フロントフォークラグキャップ、スタッドナットワッシャーセット３２００円

写真には写っていませんがワッシャーも付属します。

フロントフォークへタイヤ軸を固定する金具です。

本体はアルミ鋳物製、本来は左右非対称で長い縁がタイヤ側になりますがこのキャップは左右対称で方向性が無く使えます。

任意でペイントマークされている所がタイヤ側として判断して下さい。

取り付け注意で片方だけ強く締め付けると割れてしまう可能性があります。

二本のスタッドへ均等にトルクをかけて下さい。締め付けトルクは１２．７４Ｎｍ（１．３ｋｇｍ）

レストアや予備に如何でしょうか。

自信の無い方はお近くのバイク屋にご相談ください。

フロントタイヤの重要な所です取り付けは自己責任でお願いします。

ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジン用リヤブレーキロッドウイングナット、蝶ネジ１７５０円 再入荷

５０年代の演出にお洒落に如何でしょうか

ロイヤルエンフィールドブレット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用フロントブレーキシュー７インチ３８００円

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Thank you Soldout

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ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン　６インチブレーキシュースプリングペア　５２０円

この６インチブレーキシュースプリングは１９５０年代から８０年代のロイヤルエンフィールド６インチ　フロント、リアブレーキシュー共通でした。

古いタイプのフロントブレーキは６インチシングルリーディング使用です。

勿論現在の９０年～２００９年代のリヤブレーキシューにも使えます。

ですのでリヤブレーキシュースプリングとして出しています。

ブレーキシュースプリングがヘタって来たりするとドラムとライナーが干渉して危険です更に放置して内部でスプリングが折れてブレーキライナーとドラム内に入りしてドラムを傷めると大修理になり面倒です。

距離を走っていたりブレーキタッチが変わって来た時注意して見て下さい。

又はメンテナンス、予備として。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン用３５０ｃｃ／５００ｃｃ　フェルトワッシャーパッキンフルセット１３００円

アイアンエンジで有れば年式は関係無く使えます。

フロントハブ用パッキン４個、ドライブスプロケットナットパッキン４個、オイルフィルター内パッキン４個、計１２個の大変お得なセットです。

使い回し出来ますが基本消耗品です。

純正品より厚みも有り密度の濃い高級な日本製羊毛フェルトより打ち抜き製作しました

ラテの雑貨屋さんオリジナル品です。

フロントハブベアリンクのグリス染み出しドラム内へ垂れる問題も殆ど改善します。

旧式のドライブスプロケットナットフェルトパッキンはオイル漏れが激しく大変ですがこの高密度のフェルトパッキンがかなり改善します。

※材料流通があまり無いのと時価の為、仕入次第で価格が変動する場合が有りますご了承ください。今生産ロッドは（１３００円）の価格でお出しします。

ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジン３５０ｃｃ用ヘッドクランクガスケットセット５５００円 再入荷

エンジン分解、組み上げに必要な腰上腰下のガスケット、ヘッド、クランクケース、ギヤボックス、タイミングカバー、オイルポンプカバー、オイルフィルターキャップ用その他ガスケットが全て含まれています。

クランクケースを開け組み上げる際クランクケースを面研磨するとオイル漏れ防げますが大きな定盤が必要です。寛容なやり方は剥離性の良いスリーボンド１１０５系の液状ガスケット等塗れば漏れ対策は出来ます。

 ワンポイントアドバイスでヘッドガスケットはシャーシグリスを塗って置くとオイル漏れ防げます又再度開ける時ガスケットを再利用出来る確率が上がります。

新品ロイヤルエンフィールドブレット３５０ｃｃアイアンエンジン用ヘッドガスケットセット　２５００円

ロイヤルエンフィールド　アイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ用タイミングカバーガスケット２個セット２１００円

タイミングカバを外す時に必要です。

オイルポンプワームナット交換や点検メンテナンスにいかがでしょうか。

タイミンクケース組み付けの際はオイル穴が塞がっていないか確認しながら取り付けて下さい万が一穴がズレ、ガスケットが掛かる様でしたらデザインーナイフ等で穴を切り広げて下さい。

ロイヤルエンフィールド　ブリットアイアンエンジン用３５０ｃｃ／５００ｃｃオイルフィルターキャップガスケット後期型二個セット４９０円

ロイヤルエンフィールド１９９９年～２００８年の車体でタイミングカバーの上ディストリビューター付近に突起が有るタイプの物に適合します

後期型は初期より径が大きいですキャップ横を見ると平で薄くネジ径は８ｍｍ使用です。

※後期型オイルフィルターキャップは二種類、Ｏリンク使用と紙ガスケット使用が有ります

どちらもキャップ径は同じでＯリンク使用のキャップへ紙ガスケットを共通して使えます。

オイルを交換する時にキャップを開けてタンク内のオイルを抜き取りしたりフィルター交換の時ガスケットも交換必要です。

使い回しも出来ますが固着しガスケットが剥がれしまったら新品交換です。

予備、交換で手元に置くと重宝します。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールド　ブリットアイアンエンジン用３５０ｃｃ／５００ｃｃオイルフィルターキャップガスケット初期型二個セット４９０円

ロイヤルエンフィールド１９７０年～１９９８年の車体でタイミングカバーの上ディストリビューター付近に突起が無いタイプの物に適合します

初期のキャップは後期型より径が小さいですキャップ横を見ると山型になりネジ径は５／１６ＩＮＣＨ使用です。

オイルを交換する時にキャップを開けてタンク内のオイルを抜き取りしたりフィルター交換の時ガスケットも交換必要です。

使い回しも出来ますが固着しガスケットが剥がれしまったら新品交換です。

予備、交換で手元に置くと重宝します。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン用３５０ｃｃ/５００ｃｃワッシャーパッキンキット８５０円

ロイヤルエンフィールドの整備に必要な細かいファイバーパッキン、アルミワッシャーセットです。英国インペリアルサイズは日本に流通が殆ど無く簡単にホームセンター等で手に入らず苦労しますこのキットでパッキン類はほぼカバー出来るお得なセットです。

デコンプ、フロントフォークドレン、オイルフィードプラグ、オイルパイプバンジョー（1/2Inch）、オイルポンプワームナットラバーパッキン、ドレンパッキン、etc

英インチなので他の英国車も流用できるかも知れません。

整備に重宝すると思います。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃ４速ミッション用ギヤボックスガスケットセット１８３５円

セット内容

ボールベアリングカップガスケット、ギヤボックスエンドカバーガスケット

オイルドレンボルトファイバーワッシャー大Ｘ２オイルドレンボルトファイバーワッシャー小ｘ１

オイルドレンボルトは上の太いオイル添加ボルト下も同径の排出のボルトが使われています

オイル定量排出ボルトは細いドレンボルトが使われています。

稀に径の細いボルトがギヤボックス底部排出ボルトに使われている場合が有りますご注意ください。

このセットは通常のセット内容となっております。

ミッション部のオイル交換、オーバーホールベアリング交換に如何でしょうか。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃタイミングサイドガスケットセット

２４２５円

オイル交換や点検、オーバーホールのお供に。

セット内容

タイミンクカバーガスケット

オイルポンプガスケット、ディストリビューターガスケット、オイルフィードプラグファイバーワッシャー、オイルフィルターキャップファイバーワッシャーｘ２

オイルフィルターキャップガスケットパッキン二種

オイルフィルターキャップは年代によって大きさが違います１９９８年以前は径の大きいガスケットパッキン径の小さな方は２００２年以降。

キャップはＯリング使用の物も有りますのでご注意ください

このセットにはキャップＯリングは付きません。

タイミンクケース組み付けの際はオイル穴が塞がっていないか確認しながら取り付けて下さい万が一穴がズレ、ガスケットが掛かる様でしたらデザインーナイフ等で穴を切り広げて下さい。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃクランクケースガスケット単品２０２５円

このガスケット４速ミッションと５速ミッション兼用のガスケットです。

クランクケースをオーバーホールに必要なガスケットです。

予備や修理に最適です。

クランクケースを開け組み上げる際クランクケースを面研磨するとオイル漏れ防げますが大きな定盤が必要です。寛容なやり方は剥離性の良いスリーボンド１１０５系の液状ガスケット等塗れば漏れ対策は出来ます。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃアイアンエンジンオイルポンプカバーガスケット　５３４円

オイルポンプやスピンドルを外しオイル穴点検掃除の時に必要になるかと思います。

タイミンクサイドはオイル交換ついでにオイルポンプスピンドル、オイルポンプワームナットの摩耗、ワームナットパッキンの状態を点検お勧めします。

予備としても良いです。

何れも自己責任でお願いいたします。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ／５００ccアイアンエンジンオイルポンプカバーボルト８個セット　７９３円

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン用で年代は１９５０年～１９９９年の物に合いますネジ径は２ＢＡです。

２０００年以降のロイヤルエンフィールドはＭ５ｍｍ使用になっておりますご注意ください。

錆てしまったり紛失してしまうとＢＡネジはミリと違い日本では流通していないので手元に置いておくと安心です。

又はレストアにも良いです。

何れも自己責任でお願いいたします。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃＶＭ２４キャブレターチャンバーガスケット２個セット７８０円

キャブレターは分解する頻度が高いのでフロートチャンバーガスケットを用意しました。

使い回しは出来ますが寿命が来ると漏れてきてまた直ぐに揃いませんので手元にあると重宝します。

整備、修理、レストアやストックに良いです。

ロイヤルエンフィールド　アイアンエンジ３５０ｃｃ／５００ｃ用バルブステムシール鉄スリーブ型１３００円

バルブステムシールはヘッドのバルブガイドとバルブの間にオイルが入りエキゾースト側から白煙を上げるのを防ぐ役目をします。

現代のエンジンには殆ど標準的に使用されておりますが古い設計のロイヤルエンフィールドには付いていません白煙防止に最適です。

このバルブステムシールは耐熱耐油に優れたバイトンゴム使用です

サイズはロイヤルエンフィールドのインテーク、エキゾーストバルブ径１１／３２インチ用です。

取り付けは固めです手でも嵌められますがバルブステムシール鉄スリーブ外径に合うソケットレンチかパイプを当てがいそっと叩き込みます。無理に叩き込むスリーブが歪んだりと入り過ぎゴムが破ける恐れもあり注意が必要です。

取り付けは何れも自己責任でお願いします。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃアイアンエンジン用バルブステムキャップペア８７０円

インレット、エキゾースト用バルブステムキャップペア

１９９８年以前の古い使用のバルブに付きます後発品のバルブは頭が長く必要としません。

古いタイプのバルブは頭が短いタイプに適合します。

このバルブステムキャップは消耗品でロッカーアームに距離を走り叩かれ続けて尽きてしまうとロッカーアームの角度が変わり打音も大きくなっていきます。

タペット調整でも治まりますがくぼみが出来てしまうとバランスを崩してしまいます。

ワンポイントアドバイスで硬く嵌った古いバルブステムキャップを外す際バルブスプリングコンプレッサーでスプリットカラーを外しその後バルブスプリングコンプレッサー外し銅か真鍮の小さ目なハンマーでコツコツとステムキャップの頭を適度な強さで叩いて行くと簡単に外れます。バネの反発力と慣性、振動でバルブステムキャップが外れる仕組みす。

ドライバーでこじると周辺に傷を付ける可能性も有りお進めです。

※写真のバルブはデモンストレーションですステムキャップのみです。

自信の無い方はお近くのバイク屋又は内燃機屋にご相談下さい。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃアイアンエンジン用バルブスプリングセット２８００円

ヘッドバルブがヘタレて来ると十分に圧縮をせずパワーダウンの原因になります。

そこで新しいバルブスプリングに交換します。

バルブスプリングは巻が不等間隔になっておりピッチが狭いとバネが縮むと圧をより強く出来かつ間隔が詰まりバルブの振れを抑える効果があります。

もう一つはエンジンが高回転している時に共振してバルブが思わぬ所で開かない様インナーに小さな不等間隔スプリングも入れてあります。

バネの方向性がありピッチが狭い所がヘッド側に来ます。

バルブスプリングの頭にペイントして有る方がヘッド上を向く様に指示あしてります。

消耗品の一つですのでレストアやストックに如何でしょうか。

交換にはバルブスプリングコンプレッサーが必要です。

自信の無い方はお近くのバイク屋又は内燃機屋にご相談下さい。

ロイヤルエンフィールドブリット350cc/500ccアイアンエンジン用オーバーサイズバルブガイド１ペア

オーバーサイズバルブガイド各二種有りますご注文の際サイズご指定下さい。

+０．００３”オーバーサイズバルブガイド　２８６０円

（+００３径　約　１５．９４０～１５．９４１ｍｍ）

+０．００５オーバーサイズバルブガイド　２８６０円

（+００５径　約　１５．９９５～１５．９９６ｍｍ）

※何れもマイクロメーターで計り平均値を出し±０．００１ｍｍの誤差あります。

バルブガイドは交換を繰り返すとヘッド母材穴が広がってしまいますのでオーバーサイズバルブガイドが必要になって来ます。

リーマーを通して嵌め合いを調整して取り付けます。

ここはスタンダードサイズのガイド物をそのまま入れ替えるのであればヘッドを２００℃位に温め抜き取り入れ替えはちょっとした工具を使い出来ますが、オーバーサイズバルブガイドは内燃機屋の仕事になって行きます。

自信の無い方はお近くバイク屋、内燃機屋にご相談ください。

ロイヤルエンフィールドブリット350/500ccバルブスプリットカラー　８５０円

ロイヤルエンフィールドシリンダーヘッド吸気、排気バルブの固定に使うカラーです

消耗品の一種でバルブを外すした時に交換お薦めします。

使い回しも出来ますが摩耗具合で判断して下さい。

写真はバルブへ取り付け例です。

バルブスプリングコンプレッサーを使いバルブスプリングを押さえつけピンセットでスプリットカラーを取り外すと作業し易いです。

ヘッドオーバーホールに如何でしょうか。

バルブを組み上げてバルブの頭をプラスチックハンマーか木ハンマーで叩きスプリットカラーの収まり確認、なじませると良いです。

小さい部品ですので紛失しやすくストックとしても良いと思います。

自信の無い方はお近くのバイク屋さんへご相談下さい。

自己責任で組み付けお願いします。

ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジン３５０ｃｃ　ヘッドバルブキット

円４１２５

インレットバルブ、エキゾーストバルブキットで１９７０年から２００９年のアイアンエンジン３５０ｃｃロイヤルエンフィールドに合います。

このバルブは後発品でバルブステムキャップを必要としない新しいタイプです。

ヘッドオーバーホールやバルブ研磨で限界が来た物で交換が必要となった物に最適です

バルブは取り付けに当たって擦り合わせが必要です。

自信の無い方はお近くのバイク屋又は内燃機屋にご相談下さい。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ／５００ｃｃアイアンエンジン用バルブステムシール二個セット１２００円 再入荷

 後発品で全体が耐油ゴムで出来ています。

バルブステムシールはヘッドのバルブガイドとバルブの間にオイルが入りエキゾースト側から白煙を上げるのを防ぐ役目をします。

現代のエンジンには殆ど標準的に使用されておりますが古い設計のロイヤルエンフィールドには付いていません白煙防止に最適です。

このバルブステムシールは耐熱耐油に優れたバイトンゴム使用です

サイズはロイヤルエンフィールドのインテーク、エキゾーストバルブ径１１／３２インチ用です。

※写真のシリンダーヘッドは装着例です。

取り付けは何れも自己責任でお願いします。

オイルパイプバンジョー８ｍｍ穴タイプ　３３００円 Thank you sold out

ロイヤルエンフィールドブッレット３５０ｃｃ５００ｃｃの１９９８～１９９９年以前の８ｍｍ穴タイプオイルバンジョーです

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン５００ｃｃ用ピストンリングスタンダードサイズ新品２８００円　

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃ用ピストンリングスタンダードサイズ新品２２００円

ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジン３５０ｃｃ用スタンダードサイズピストンキット９８００円

修理交換、メンテナンス、予備に最適です。

ピストンについて組み付ける前に縁が鋭利になっている所やバリは１０００番以上のサンドペーパー等で除去してから装着して下さい。アドバイスとしてスリットの縁は彫刻刀の丸刀やノミを使うとバリや角を落としやすいです。

組み付け時のピストンの方向はスリットが入っている所がエキゾースト側に来ます。

ピストンピンを止めるクリップは脱落防止のためクリップを嵌めるピストンピン穴スリットとクリップの切れ目を１８０度反対にラジペンで回し付けて下さい。

ピストンリングについてはシリンダー内に上、中、下とピストンリングを嵌め込みリング切れ目へシックネスーゲージを挟み隙間を計ります

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃアイアンエンジンシリンダースリーブ１２０００円

材質　鋳物製

シリンダーブロック標準径　６９．８７５ｍｍ（整備書参照）

シリンダースリーブボア径　平均６８．３２４ｍｍ

外径　約７１．２５ｍｍ

長さ　約　１５２．６５ｍｍ

シリンダーブロックへスリーブを入れるに当たって標準径ピストンが必要です。

シリンダーは焼き付きをした場合シリンダーボーリングしオーバーサイズピストン入れ使いますが焼き付きを繰り返したり長い距離を走りシリンダー摩耗をし何回かボーリングを繰り返すと穴径が大きくなりボーリングするにも限界が有ります。

そこで限界の来たシリンダーブロックへシリンダースリーブを入れシリンダーブロックを新品時の標準径に再生する事が出来ます。

このシリンダースリーブの内径は機械仕上げの為そのまま標準径ピストンを入れる事は出来ません。

スリーブをブロックへ入れた後に標準径ピストンへ合わす為の削りしろを残してありシリンダーボアは標準径より狭く設定しています。

※ピストンとシリンダーのクリアランスについてお買い上げされた方のみ説明書として添付致します。

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃシリンダーピストンキット４２０００円 Thank you soldout

このシリンダーはアイアンエンジン最終モデル使用ですシリンダーヘッドの一ヶ所ネジ穴がＭ８スタッドボルト使用です。

ミリ使用のエンジンにはそのまま使用できます。

１９７０年代～２００９年の物に共通して使えます。

インチ使用のスタッドボルトにも穴は径がほぼ同じでプッシュロッド側の雌ネジのみＭ８になっているだけです。

古いタイプのシリンダーはプッシュロッド側の雌ネジがＢＳＣ　5/16"26TPIです。

※ただし古いロイヤルエンフィールドに使う祭Ｍ８使用のスタッドボルト、ナットを一本必要とします。それ以外は全て共通してます。

ピストンについて組み付ける前に縁が鋭利になっている所やバリは１０００番以上のサンドペーパー等で除去してから装着して下さい。アドバイスとしてスリットの縁は彫刻刀の丸刀やノミを使うとバリや角を落としやすいです。

組み付け時のピストンの方向はスリットが入っている所がエキゾースト側に来ます。

ピストンリングについてはシリンダー内に上、中、下とピストンリングを嵌め込みリング切れ目へシックネスーゲージを挟み隙間を計ります

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃオイルフィラーキャップガスケットパッキン８００円

ロイヤルエンフィールドアイアンエンジンのプッシュターンして締めるキャップ用です

サンプル写真のフィラーキャップ形状の物に合うパッキンです。

アイアンエンジン最終モデルのネジ式Ｏリング使用のフィラーキャップには使えません。

このガスケットパッキンはラテオリジナルです。

材質は耐熱、耐油、耐ガソリンの高価なＶＩＴＯＮ　ＲＵＢＢＥＲを使用しています。

純正品より機密性を高める為に０．５ｍｍ厚めの設定にしています。

ロイヤルエンフィールド　メインステップラバー　２４００円

クラッシクスタイルのメインステップラバーです古風な物には矢張りその時代に合う物をチョイスするとより引立ちます。

ENFIELDのロゴ入りアイアンエンジンで有ればどのタイプにも付けてられます

UCEモデルもステップバーが丸棒で有れば付けられます。

転倒等で割れてしまったり予備としても良いです。

装着は無理にハンマーで叩き込むと割れる可能性が有ります。

ステップラバーを４０度位のお湯に漬け温めある程度柔らかくすると容易に装着出来ます。

何れも自己責任でお願いいたします。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ／５００ｃｃギヤチェンジレバーラバーロゴ無し７００円 Thank you soldout

ロイヤルエンフィールド４０～５０年代Model G 、Ｊのクラッシクなシフトラバーです

クラックスタイルへドレスアップするのに最適です。

ブリットアイアンエンジンから最終モデルに合います。

当時のロイヤルエンフィールドにも使えます。

使用にはラバー穴を脱脂してゴムボンドで接着する事を進めます。

ロイヤルエンフィールドキックスターターラバーロゴ無し８５０円

オープンエンドタイプです。

４０～５０年代のクラッシクモーターサイクルスタイルドレスアップに如何でしょうか

ロイヤルエンフィールドブリットアイアンエンジンに合います。

 ※キックレバー本体は装着例です付属しません。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用ボルトスタッドキット１８０００円

ボディー部分のボルトナットキットで車体の殆どの部分をカバー出来ます。

フレームから起す時や錆びて使えないボルトナット交換レストアに必須なアイテムです。

ネジはＢＳＷ、ＢＳＦ、ＢＳＣ、ＢＡ、Ｍetric混在してます。

この複雑に混在したネジ径は揃えるに当たって日本では容易に手に入りません。

たかがネジと侮れない重要部で予備、レストアに最適です。

２００１年以前の年式使用です２００２年式以降も主要部分は共通して使える物は大半ですがハンドルクリップボルトがＢＳＣなので合いません。ミリか英国インチか確認してください。

※写真に写っている物と内容が変わる場合がございます、新品ですが錆が若干あるかもしれませんご了承下さい。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用

シリンダーヘッドロッカーロッカーカバークランクケーススタッドセット９５００円

エンジンの主要部分に使われるスタッドボルトナットのセットでシリンダーヘッド固定スタッド　ロッカーベアリング固定スタッド　ロッカーカバースタッド　クランクケーススタッドがセット中に含まれています。

年式によってクランクケースはミリ使用とインチ使用がありますがクランクの穴はほぼ同径なので使用可能です。

このシリンダーヘッドスタッドネジ径はBSC ５/１６ 26TPIです

（注意）

２００２年6月以前製造のクランクケースやシリンダスタッドはインチです。

２００２年6月以降のシリンダスタッドとクランクケースはミリです。(M8X1.25mm)

この年代の境目できっちり別れていると言い切れず２００１年製造車体でミリ使用のクランクケースやシリンダスタッドが存在していたりです現車のスタッド類ネジをミリ又はインチ良く確認して下さい。

このクランクのボルトはミリインチ混在していますがアイアンエンジンであれば共通して使えます。

ロッカースタッドは１９７０年～２００８年まで共通です。

エンジンリビルトやレストアの必需品です。

英国インチはあまり流通しないのでストックとしても良いです。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用ギヤボックススクリュー9本セット２４００円

右チェンジ４速使用ギヤボックスに適合します

左チェンジギヤボックスは一部皿ネジを除いて共通して使えます。

ネジサイズはBSW1/4インチ

※タイミングカバースクリュー径も同じで似ていますがネジピッチが違います。

すり割り（-）チーズヘッドは余り流通しない分類です。

距離を走り振動で緩み飛んでいったりした場合の補修、レストアや予備に最適です。

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用タイミングカバースクリューキット１０本セット　インチネジサイス　1/4 26TPI　２４００円

年式の古い物から２００１年以前のロイヤルエンフィールドに適合します。

このインチネジとミリネジとはピッチが近く入ってしまうのでピッチゲージでしっかり確認お願い致します２００２年式でもミリインチ使用が混在している場合も有りますので適正ピッチの物を慎重に調べる必要が有ります。

綺麗なマイナスチーズヘッドネジが付いていると古き良き時代の物が引き立ちます。

BSCの規格は日本で殆ど流通していませんレストアや予備にも最適です。

ミリネジも取り扱いございますお申し付けください。

 発送はゆうっパック８００円　ゆうパック北海道、沖縄、離島、送料１３３０円

ロイヤルエンフィールドブリット３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用タイミングカバースクリューキット１０本セット　ミリネジサイズＭ６ｘ１　２４００円

２００２年７月製造以降のロイヤルエンフィールドに適合します。

それ以前の年式はインチネジＢＳＦ、ＢＳＣ1/4inch使用ですご注意ください。

このミリネジとインチネジはピッチが近く入ってしまうのでピッチゲージでしっかり確認お願い致します２００１～２００２年式でもミリインチ使用が混在している場合も有りますので適正ピッチの物を慎重に調べる必要が有ります。

タイミングカバーのネジがキャップスクリューではクラッシックな雰囲気が出ません７０年前位の設計のままのエンジンですのでマイナスチーズヘッドネジが付いていると古き良き時代の物が引き立ちます。

レストアや予備にも最適です。

これから古い年式のタイミングカバーインチネジも取り扱いしていくつもりです。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用４速ギヤボックス点検口蓋セット１８００円 Thank you soldout

別体ミッションのクラッチ遊調整のする穴とクラッチワイヤーを外したり付けたりする所の蓋です。

振動でネジが緩み紛失や錆びてしまった等又は予備に如何でしょうか。

ネジは２ＢＡの物が２本付いてきます。

ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃクラッチスプロケットフリクションディスク

３６００円

このフリクションディスクにはセミチューブラーリベットが付属します。

ロイヤルエンフィールドのクラッチ板の他にフリクションはドラムスプロケットにリベット止めされています。クラッチ板を交換する時に減り具合を見て交換します。

クラッチが滑る、切れが悪い等の症状の時確認してみて下さい。

交換方法は古いリベットの真ん中へポンチを打ち４ｍｍ位のドリルで頭をもみ頭を取りますその後ピンポンチで打ち抜きます。

新しいフリクションディスクを取り付けるにはリベットを打つ必要があります。

リベット打ちには専用工具が必要ですがポンチとピンポンチが有れば打つ事が出来ます。

同径か適当なボルト又はピンをバイスに挟みリベット頭を当て打つ方の頭をポンチで打ち頭を広げます。広がった頭をピンポンチ少しづつ潰しカシメ行きます。

アルミリベットですので柔らかく加工は比較的良好です。

何れも自己責任でお願いいたします。

自信の無い方はお近くの英車バイク屋へご相談下さい。

ロイヤルエンフィールド４速３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用クラッチオーバーホールキット１４８００円　再入荷

円安と卸値上がり値上げに踏み切りましたすみません。

クラッチプレート、クラッチフリクションプレート、スプリング、プライマリーケースパッキンのセット

クラッチが滑る効きが良くない場合クラッチバネが弱ったかクラッチ板のすり減りを見て下さい。

写真とフリクションプレートの色や形状が違う場合がございます。

交換は特に専用工具を必要とせず簡単に出来ます。

消耗品の一つですので予備又は整備交換に如何でしょうか。

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ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用プライマリーチェーンケースパッキン２個セット　１８００円

チェーンケース用のパッキンでオイル漏れを防ぐ役割をします。

ケースはボルト一本で固定されている為このパッキンは重要です。

何回か再使用出来ますが固くなりひび割れして来るとオイル漏れの原因になります。

オーバーホールメンテナンスに如何でしょうか。

ロイヤルエンフィールド４速３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用クラッチ版４枚セット５０００円 Thank you soldout

クラッチフリクションプレートとも言います。

クラッチが滑る効きが良くない場合クラッチバネが弱ったかクラッチ板のすり減りを見て下さい。

交換は特に専用工具を必要とせず簡単に出来ます。

消耗品の一つですので予備又は整備交換に如何でしょうか。

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ロイヤルエンフィールドクラッチスプリング３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用

１８００円

クラッチスプリングが弱るとクラッチが滑る等の症状が出てきます。

クラッチ板と同時に交換が望ましいですが問題なければそのまま使いまわしも出来ます。

予備のストックとしても良いと思います。

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ロイヤルエンフィールド３５０ｃｃ５００ｃｃアイアンエンジン用クラッチチェーン(DUPLEX CHAIN）　７８００円

プライマリーケース内にあるエンジン動力を最初にクラッチ、ギヤへ伝える所に使われる二重構造のチェーンです。

チェーンテンションナーでテンションを調整して使います。

チェーンが伸びてしまったりして調整出来ない場合又は音が煩くなって来たら交換すると良いです。

消耗品ですのでストックや交換に如何でしょうか。

交換にはエンジンスプロケット外す必要が有ります。

初めにステータ次にジェネレータロータをベアリングプーラーで外し専用工具のエンジンスプロケットエキストラクターでスプロケットを外しチェーンを交換します。

エンジンスプロケットエキストラクターも取扱いしていますお求めにはご用命下さい。

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ロイヤルエンフィールドアイアンエンジン３５０ｃｃ／５００ｃｃ用　プライマリーチェーンテンショナー　１８００円

ロイヤルエンフィールのプライマリーチェーンのテンションを調整するものです

底部のネジでチェーンの張り具合を調整します。

ゴム板が摩耗しチェーンが鉄地肌へ当たらない様に早目の交換をおすすめします。

常にオイルに浸りテンショナーの摩耗はそうしませんがプライマリーオイルが無いと消耗はとても早くなります注意して下さい。

プライマリーチェーンも伸びてテンショナー新品でも張れない時はチェーンも交換時期です。

発送はゆうっパック８００円　ゆうパック北海道、沖縄、離島、送料１３３０円

定形外は３２０円

お支払は銀行振り込み又は代引きになります。

代引きは別途３００円頂きます。

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